3月29日，“2011中国车联网产业发展论坛”在广州大剧院隆重举行。此次论坛受到政府相关部门的高度重视，由中国电子商会汽车电子专委会、教育部教育管理信息中心、广州智能交通信息服务产业联合主办，中国联通、中国电信特约支持，慧聪汽车电子网承办。政府领导、协会领导、网络服务运营商、车机企业、新闻媒体在内的300余位嘉宾聚首参加本次论坛，共同探讨“见证科技推动生产力、车联网产业上下游资源无缝对接”这一主题。

星软集团董事长杨剑（左一）与与会领导合影

    作为国内最早的从事GPS位置信息综合服务的企业之一，星软集团在汽车电子行业的知名度并不算高，这是因为星软的客户群体多为行业客户，如物流运输、汽车租赁、混凝土工程车、公交车等。“我们是抱着学习的态度，来参加2011中国车联网产业发展论坛”，星软集团董事长杨剑如是说。

    星软集团董事长杨剑作为本次会议的邀请嘉宾接受了举办方慧聪网的特约专访。
慧聪网：感谢您来参加2011中国车联网产业发展论坛，您是怎么看待车联网这个产业的？

杨董：私家车是个大金矿，市场容量要远远大于行业客户，telematics服务将是撬开这个金矿的一个杠杆。我认为车联网的最终落脚点将是一块屏，这是继电视屏、电脑屏、手机屏之后的‘第四块屏’。

慧聪网：第四块屏？这个理论，我还是第一次听说。

杨董：这个屏背后所涉及的内容是非常庞大的，举个例子，电视屏后面有成千上万个电视节目，最新的andriod手机屏后有几十万个软件可以下载，同样的道理，在汽车屏背后也会有数不胜数的信息服务。

慧聪网：那么汽车屏和其他三块屏的区别在哪里呢？

杨董：第四块屏在三块屏的基础上，装载了汽车安全数据的应用。如果，汽车屏背后的内容不仅仅是信息应用，否则汽车屏完全可以被手机屏和电脑屏所取代，这是它最大的特质。

慧聪网：您指的的汽车安全数据的应用具体表现形式是什么呢？

杨董：比如远程监控，通过传感器监测汽车发动机、油门的温度、气压、磨损程度，点火和熄火的时间等等，经过后台的综合分析之后，可以得出该车是否需要保养，是否处于抛锚的高危期，是否应该去汽车保养。这是针对汽车本身安全的一些方式。 另外，还可以通过分析车主的驾驶习惯，来保证车主安全，比如他的转弯习惯，刹车习惯等等， 经过一系列综合分析后，可以得出车主的驾驶评分，并指出其驾驶的不良习惯，减少交通事故的发生。

慧聪网：您提到发动机、油门等等，这是否意味着要进入前装呢？

杨董：的确如此，车联网最终能落地，终究要进入前装的CAN-BUS总线。只有CAN-BUS才能提供最完整的数据， 也只有这样，才能保证车主的最大安全。

慧聪网：刚才您提到后台，这和业内的TSP非常相似？

杨董：对于行业客户而言，我们主要承担了服务运营商和部分内容提供商的角色，也会涉及到通讯运营商。在第四屏的服务上，我们也会继续保持我们的优势。而且在服务内容和商业模式方面，星软也有自己独特的地方，我们习惯先做出产品，再进行推广，想得太多，做得太少，反而不利于企业本身。

慧聪网：感谢杨总接受我们的采访，希望星软集团能在车联网的产业中更好的贡献自己的力量。